汽车轻量化是大势所趋，新能源车对于续航里程及安全性的需求对轻量化更为迫切。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线%，未来镁合金在汽车轻量化市场空间广阔。由于海外单车用镁量高于国内，镁海外需求占比较高。不过随着慢慢的变多的汽车、消费电子等行业生产基地转移到我国，并在当地培育零部件供应商，我国镁合金行业高端产品的开发不断推进，镁消费市场需求不断增长。

  项目拟选址中韩（长春）国际合作示范区，建成后将引进世界领先的镁合金大型注压生产线，一期落地生产油箱支架和汽车轮毂，为一汽解放重卡配套；二期落地装配新型镁合金电动车，可以与德国魔骑和福川云滴项目配套。

  镁合金是一种具备极其重大战略意义的轻质高强度材料，拥有非常良好的机械性能、耐热性、抵抗腐蚀能力和可加工性等优点。近年来，随国家对节能减排的重视和制造业的加快速度进行发展，镁合金行业迎来了发展的机遇。

  目前，中国是全球最大的镁合金生产国，占据了全球40%以上的市场占有率，主要生产镁合金压铸件、锻压件、挤压件等。

  在应用领域方面，镁合金大范围的应用于汽车、航空、轨道交通、通讯等领域。汽车行业是镁合金最大的应用领域之一，尤其是新能源汽车的加快速度进行发展，更加促进了镁合金行业的发展。据统计，一辆纯电动汽车中使用的镁合金数量可达50公斤以上，而一辆燃油汽车中使用的镁合金量也在不断增加。

  除此之外，航空领域中许多结构零部件采用了镁合金，以降低整机重量，提高飞行性能；轨道交通领域中，镁合金制造的列车车体具有轻量化优势，可大大降低能耗；通讯行业中，镁合金材料制造成的手机外壳具有轻盈、坚固、美观的特点。

  不过，与发达国家相比，我国的镁合金行业发展相对滞后。虽然在产量上占据全球领头羊，但在技术创新、产品质量和品牌影响力等方面还存在一定差距。同时，我国的镁合金产品几乎全部以中低端产能为主，难以满足高端需求。

  因此，镁合金行业需要加强技术创新、提升产品质量、拓展产品应用领域等方面的努力，以走出一条适合自身实际的发展之路。同时，镁合金生产企业也需要进一步探索市场需求，加强品牌建设和营销渠道的建设，提高市场竞争力，实现行业持续健康发展。

  随着新能源车续航和传统油车节能减排的要求提升，轻量化成为目前汽车产业高质量发展的重点，镁合金作为最轻质的商用 金属工程材料需求有望迅速增加。从镁的产业链来看，上游的原镁冶炼行业cr5市占率22.89%，集中度较低，未来 随着云海金属生产线的扩建，以及行业部分落后产能的淘汰，集中度有望明显提升。中游的镁合金加工行业集中度很 高，cr5市占率达到82%，云海金属占比35%（排名第一），形成规模效应，具有较大的竞争优势。下游应用方面， 汽车领域为镁合金的主要应用方向，达到了镁合金消费总量的70%，3C、航空航天、生物医药、建筑、储氢等领域 也有应用。

  镁是一种银白色的轻质碱土金属，元素符号Mg，化学性质活泼，具有一定的延展性和热消散性，是人体的必需元素之一。镁元素在自然界广泛分布，在地壳中含量约占2%。排名位于第8，也是地壳中含量第6丰富的金属元素。含镁固体矿物大多数来源于白云岩、菱镁矿、水镁矿和橄榄石等，每年能够保持在130万吨的产能；以及海水、盐湖等液态资源，每年保持在5万吨以上的产能。全球菱镁矿资源储量丰富，目前世界已探明菱镁矿储量约126亿吨，其中晶质菱镁矿116亿吨，占菱镁矿资源总量的92%，隐晶质菱镁矿约10亿吨，占比为8%。中国、俄罗斯、澳大利亚等已探明菱镁矿储量约占全球菱镁矿总储量的80%。其中，中国菱镁矿资源不仅储量大，而且资源种类齐全。我国已探明菱镁矿总储量约36亿吨，占世界总储量的29%，位居世界首位，其中绝大多数为晶质菱镁矿。

  在我国，镁冶炼的主要方法是皮江法，以白云石为原料，查明储量40亿吨以上，并且质量优，杂质含量低，主要分布省区有山西、宁夏、河南、吉林、青海、贵州等地区。用于电解法的主要的组成原材料是液态资源，主要分布在西藏和青海的盐湖，柴达木盆地内大小不等的数十个盐湖的镁盐储量约为60.03亿吨，占全国已查明镁盐总量的99％。

  镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金，是目前全球最轻质的商用金属工程材料，相对于其他常用的传统材料，镁合金具有密度小、比强度高、弹性模量低，散热好、抗冲击力和抗蠕变性强、阻尼减震降噪能力强、电磁屏蔽性能优异等特点。相比于其他材料，镁合金可吸收更多的振动冲击，比强度明显高于铝合金和钢，比刚度与铝合金和钢相当，远高于工程塑料，为一般塑料的10倍。

  通过镁合金实现汽车轻量化，相比于钢、铝合金等材料具备更好的减重性能。目前我国的单车用镁量相比于欧美还有一定差距，未来汽车用镁需求有望明显提升。根据预测，我国汽车行业2025、2030年的镁合金消耗量分别达到35.32和71.12万吨，原镁消耗量达到38.85和78.23万吨，2022-2030国内原镁消耗量复合增长率为21.70%。目前国内压铸工艺很成熟的主要是小型配件，未来主要突破点在于各类支架产品。另外，镁合金建筑模板有关技术也已研发完毕，即将开始批量供货，未来也有望加快速度进行发展，预测到2025和2030年的原镁消耗量分别为32.53和60.77万吨，复合增长率为30.69%。

  在交通运输行业来看，未来铝需求的最大增长点在于新能源汽车，根据《节能与新能源汽车技术路线年，单车用铝量目标要分别达到250、350kg。未来随着新能源汽车产量的继续放量、铝合金逐步替代传统的钢结构部件、单车用铝量的持续提升将带来铝的新需求。在作为新能源汽车配套的充电桩中，铝的应用也比较广泛，预计这部分的用铝需求也将伴随新能源车的规模扩大而迅速增长。另外，我国的高铁、轨道交通轻量化技术也在发展中，也能够推动用铝需求的增长，由此可见，镁合金大型汽车配件市场需求非常旺盛，前景很广阔。1.1.3技术分析

  1）镁合金的特点和应用优势镁合金是一种轻质、高强度的材料，具备优秀能力的减震性能和电磁屏蔽性能，被大范围的应用于汽车制造中。相比传统的铝合金和钢材，镁合金具有更高的比强度和比刚度，能够减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和动力性。此外，镁合金还具备优秀能力的铸造性能和加工性能，能制造出复杂的汽车部件。

  镁合金压铸技术是一种常用的制造镁合金大型汽车配件的方法。该技术具有生产效率高、成本低、精度高等优点，能制造出复杂的汽车部件。在压铸过程中，需要控制镁合金的熔炼温度、压铸压力、模具的温度等参数，以保证产品的质量和性能。

  镁合金挤压技术是一种制造镁合金大型汽车配件的有效方法。该技术能制造出具有复杂截面形状的汽车部件，如型材、管材等。在挤压过程中，需要控制镁合金的温度、挤压速度、模具的温度等参数，以保证产品的质量和性能。

  镁合金锻造技术是一种制造镁合金大型汽车配件的方法。该技术能制造出具有高强度和高塑性的汽车部件，如轮毂、控制臂等。在锻造过程中，需要控制镁合金的温度、变形速度、模具的温度等参数，以保证产品的质量和性能。

  》提出，要“加强轻量化材料应用，推广铝合金、镁合金、高强度钢等轻量化材料在汽车上的使用”；《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》也提出，要“加强新能源汽车关键零部件的研发和生产，加快轻量化、高强度、长寿命、低成本、低能耗的先进复合材料在新能源汽车上的应用”。这些政策为镁合金大型汽车配件的发展提供了良好的政策环境。《节能与新能源汽车技术路线

  2015年减重35%。路线年新能源汽车的市场占有率占比将超过50%，以此推算未来新能源汽车的年销量规模将达到千万辆。《关于逐步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》中，指导新能源汽车企业加快构建系统、科学、规范的安全体系，全面增强企业在安全管理机制、产品质量、运行监测、售后服务、事故响应处置、网络安全等方面的安全保障能力，提升新能源汽车安全水平，推动新能源汽车产业高水平质量的发展。（2）区位交通优势

  中韩（长春）国际合作示范区位于长春市东北方向，紧邻长春市区，距长春市中心直线

  公里，位于长春半小时经济圈内。由京哈铁路、哈大客运专线国道构成的哈大复合交通走廊贯穿全区。交通网络四通八达，未来轻轨5

  （3）产业优势长春市是中国汽车产业的重要基地之一，拥有一汽集团等国内知名汽车企业，汽车产业发展迅速。随着汽车轻量化趋势的推进，镁合金大型汽车配件的需求持续不断的增加，为长春市镁合金大型汽车配件产业的发展提供了广阔的市场空间。

  300万只油箱支架和汽车轮毂产能，为一汽解放重卡配套；二期落地装配新型镁合金电动车200

  项目建设符合国家产业高质量发展规划及相关产业政策，属于国家鼓励和扶持发展的产业项目。长春市镁合金大型汽车配件项目具有广阔的未来市场发展的潜力和发展的潜在能力。随着镁合金技术的持续不断的发展和应用领域的逐步扩大，镁合金大型汽车配件在轻量化、节能减排、环保等方面将发挥逐渐重要的作用。因此，长春市镁合金大型汽车配件项目有望得到社会的广泛认可和支持。对提升当地产业链和技术水平，拉动当地经济、贡献税收、提升就业具有很好地促进作用，经济社会效益明显。

  示范区在推动产业链协同合作方面具备极其重大作用。围绕产业发展积极谋划包装项目，以数字化的经济为指引，全力发展先进装备和人机一体化智能系统、健康食品、医药医疗、光电信息四大主导产业，积极引进韩国技术和人才，加快示范区建设。示范区加强创新和人文合作，推动教育科学合作，扩大中韩两国高级人才教育培训和研究机构合作。制定了高层次人才、科研人才、外籍人才奖励政策，规划建设国际人才交流服务中心和中韩双创中心，为入区人才提供一流工作和生活环境。