曩昔说到轿车资料，当属钢铁、铝合金和塑料这三大类，若是按分量核算，这三种资料能够占到整车的80%左右。

  不过在电动轿车欣欣向荣的今日，由于新能源轿车电池分量较大，关于轿车减重的需求变得很火急，所以“镁合金”好像一匹黑马，越发遭到轿车出产商的喜爱。由于镁合金质量轻，密度是铝的2/3，仅为钢的1/4，分量和塑料差不多，但其耐性却可彻底和铝材比美。

  这些是“镁合金”终究反映出来的功用，除此之外，在出产铸造过程中，镁资料简单加工，切削加工性比较好，相对廉价的切削东西便可进行施行工程。而且镁合金凝结速度快、压铸功用好，有着优异的快速凝结率。这样就更简单出产出精密、棱角清楚的轿车零件。

  现在镁合金应用在轿车上的刹车踏板支架，方向盘骨架、转向柱支架、轮毂、顶棚结构等部位。但镁合金资料的运用绝不能停留在浅尝即止的阶段，比方能凭借镁合金杰出的抗震阻尼特性，将其用在车轮及悬挂这种受冲击的零部件上收效甚佳。像宝马轿车选用的镁合金的车轮毂，就有效地将11公斤的轮毂减重到5公斤，而且行进噪音显着下降，是由于镁合金关于能量及噪音的吸收能力是铝的1.5倍。

  那有人会问，镁合金这么多长处，莫非就没有缺陷么？当然有，而且仍是很丧命的缺陷，那就是燃点低。

  当年奔驰就用镁合金打造了“300SLR”，后来在勒芒24小时耐力赛中撞墙爆破焚烧，车手勒维当场身亡，还连累几十名观众逝世。除此之外，还有本田规划的Honda RA302在底盘和车体也运用了镁合金，在参赛中不幸翻车产生翻滚，很快便燃起大火，车手施莱赛尔命丧火海。

  燃点低是限制镁合金开展的最大要素，试想现在的纯电车型，说到自燃就惶惶不安，假使再加上镁合金这个助燃剂，那局面将会一发不可收拾。

  不过，工程师们也在极力“征服”镁合金，比方我国的丁文江院士，他带领团队深耕镁合金范畴三十余载，让镁合金燃点从500℃进步至935℃以上，丁文江院士带领的团队在镁合金研讨范畴发明专利拥有量全球榜首，为镁合金资料的大范围遍及打下了根底。除此之外，全球各企业也在研讨完善镁合金资料，尽力将其变为铝、铁那样的干流资料！

  那我国镁原资料储藏怎么呢？究竟，资料再好，没有的储藏量也是空谈。很幸亏，中国是镁资源大国，尤其是菱镁矿、白云石矿这些优质镁质料储量十适当充盈，在2005年，我国镁产值占国际镁产值的60%，位居全球榜首。未来经过更先进的锻炼技能，信任会逐步完善镁资料易焚烧、易腐蚀的劣根性，满意了人们对新型资料的运用需求。

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